重慶設備吊裝大件運輸車通行橋梁承載才干點評辦法

 一、總體思路

  通過檢驗車通過橋梁運用動撓度檢驗設備獲取橋梁的動撓度時程曲線；對動撓度時程曲線選用數值剖析的辦法提取橋梁結構撓度的影響線；將需求通行的大件運輸車在橋梁撓度影響線上進行加載，獲得大件運輸車通行橋梁發生的撓度值；根據撓度影響線檢驗成果對建立的橋梁結構有限元模型進行修改，并核算規劃最晦氣荷載作用下的理論撓度值；比照大件運輸車通行通過影響線加載獲得撓度值與理論撓度值，對橋梁承載才干進行快速點評。

 二、撓度影響線的檢驗

   橋梁撓度影響線檢驗應根據橋梁結構類型、車道數設置合理的檢驗方案；

   撓度影響線檢驗撓度測點數量應包括車輛通行橋梁受力最晦氣構件的全部測點。

 三、大件運輸車在影響線的加載

   運用需求通行的大件運輸車在橋梁撓度影響線上加載，獲得大件運輸車通行時橋梁關鍵受力構件的撓度值。

   大件運輸車在橋梁撓度影響線上加載時，應針對大件運輸車通行時車道進行加載，分別核算各受力構件的撓度值。

    大件運輸車在撓度影響上加載，是通過各軸軸重與對應影響線豎標相乘累加求和，核算大件運輸車通行時橋梁撓度值（見下圖1）。以六軸車為例，其加載核算見下式：

 四、橋梁模型核算

  進行大件運輸車通行時橋梁承載才干點評需求建立結構的有限元模型，來核算規劃最晦氣荷載作用下的理論撓度值，包括：

  本辦法中橋梁結構承載才干點評的有限元模型需求根據規劃、竣工以及保護修理等資料來建立，有限元模型能實在反映橋梁結構的受力情況和作業功用； 橋梁有限元模型在最晦氣荷載作用下的理論撓度值作為大件運輸車通行才干的鑒定規范，通行撓度值小于理論核算值則橋梁承載才干滿意通行要求。

   橋梁有限元模型能實在反映橋梁結構的受力情況和作業功用，其特征在于，橋梁結構有限元模型必需求進行修改，包括：基于橋梁檢測的成果進行有限元模型的修改，通過橋梁構件標準、資料特性的檢測成果來修改有限元標準、資料特性等參數；需求根據影響線檢驗的成果對橋梁橫向聯系相關參數進行修改，如通過調整裝配式橋梁鉸縫情況使各測點橫向分布與實踐橋梁受力情況共同。

 五、承載才干點評

   大件運輸車通行橋梁承載才干的快速點評辦法，首要運用大件運輸車在實測橋梁撓度影響線加載得到撓度值與修改有限元模型核算撓度值進行比照，對橋梁承載才干進行快速點評。

 六、撓度影響線提取

  運用毫米波雷達檢驗橋梁動撓度的進行撓度影響線提取時，需求選用數值剖析的辦法將動態撓度曲線進行不同頻率信號分別后提取準靜態的撓度曲線。

   運用準靜態撓度撓度曲線根據虛功原理進行核算，得到單位力作用下撓度的影響線，包括：橋梁撓度影響線提取時運用力與位移互等原理，將檢驗車輛多軸作用下撓度轉換成單位力作用下撓度的影響線 橋梁撓度影響線曲線圖應轉化成以橋長為橫坐標，以單位力作用下的撓度值作為豎坐標的曲線，其單位為mm/KN。

本文重慶設備吊裝整理